“1983年7月，北京晴空万里，艳阳高照，农展馆里彩旗飞舞，人头攒动，宽大的露天展馆里停满了中国各家汽车厂的各型车辆。这是中国汽车工业第一次向全国人民集体亮相，基本展示了我们的真实实力和水平，引起了全国人民和世界汽车业的关注。”
这是摘自汽车界元老陈祖涛回忆录中的一段话，文中提到的汽车展览是“全国第一届乘用车改装车展览会”。二十多年前，这个在露天场地举办、只有卡车和客车没有轿车的汽车展览，开了中国举办汽车展的先河。
中国汽车变迁进行时
如今，中国的汽车年产销量由几万辆发展到了800多万辆。中国一跃成为世界第三汽车大国，国内汽车消费市场的持续升温为中国汽车会展业提供了巨大的发展契机。二十多年后的今天，国内已初步形成了以北京、上海、广州三大车展为龙头，长春、成都等地方展览为补充的车展系统，像上文那样“寒伧”的车展只能永远存在于记忆中了。
改革开放三十年来，中国汽车工业取得了长足的进步，汽车工业的缩影——车展同样也发生了巨大的变化。第一届北京车展仅有240辆展车，多数还是客车和特种车，参展企业不足400余家，观众10万人次，报道车展的记者更是少得可怜，只有50名。而上届北京车展吸引了60万人观展，1500家厂商参展，参展车型572辆，其中全球首发车达到了10款，报道车展的国内外媒体记者则高达6000余名，是第一届车展的十几倍。
记录变革中的中国汽车
中国经济的快速发展和中国汽车市场良好前景，使得国际汽车巨头参与北京、上海车展的热情空前高涨，通用、福特、丰田等不少跨国企业已将北京车展定位为A级车展。但是，这些国际巨头们看重的恐怕不仅仅是北京这个“A级车展”，而是车展背后的中国这个“A级市场”。
车展应该是举办国汽车工业综合实力的体现，其水平完全取决于本土企业的水平。国际上其他A级车展几乎都是以强大的本土汽车工业作为支撑的。法兰克福车展，欧洲厂商是参展主角；巴黎车展，理所当然成为雷诺、PSA等法国汽车厂商的主场；北美车展的主力为福特、通用和克莱斯勒等美国军团；东京车展，同样也是本国的丰田、本田、日产唱主角。在这些车展上，本土企业的展台一定是面积最大，展出车型最多的，也是人气最旺的。反观北京车展，虽然各本土企业悉数到场，但却并不像其他A级车展上本土企业那样成为车展的焦点所在。
由此可以断定，在中国汽车自主品牌还不够发达、尚未跻身国际巨头之列的前提下，北京车展还是不能拥有如其他车展一样的国际影响力。或者可以说，北京车展的国际影响力取决于中国自主汽车工业的影响力，本土企业没有核心竞争力，车展规模再大也只能是一个国际性的集会而已。
自主品牌 中国梦想的实践者
值得欣慰的是，透过北京车展这个载体，我们已经能够看到国内的自主品牌企业正从以往的配角逐渐转变、壮大为车展的主力军。也越来越像其他A级车展上的本土企业一样，着重在车展上推出代表未来设计趋势的概念车和即将量产的新车，发布企业的重大经营策略和技术方向。
上届北京车展，华晨、吉利等一批本土企业或推新款发动机，或推自主研发车型和概念车，不同程度地提高了国产车的技术含量。本届车展这个特点将更为明显，长城汽车主推具有国际领先技术的4款发动机和3款变速器等核心零部件；奇瑞则将展示重点之一放在了代表未来汽车发展趋势的新能源车上，5辆混合动力车、燃料电池车等新能源车，集中展示了其在节能环保新能源车领域的研发水平；长安汽车的混合动力车杰勋HEV、氢动力概念车跑车等也将同时亮相，同时出现在长安展台上的还有4台新技术发动机；上汽荣威550极有可能以欧洲版和国内版两个形态一齐亮相；两款定位于中型车和中大型车市场的北京牌自主轿车也将露面。
自主品牌的壮大给了中国汽车业无限的梦想，而今年北京车展“梦想•和谐•新境界”的主题广告也已铺天盖地，只是不知是否还有人记得，两年前第九届北京车展的主题也是“追逐梦想”。
何时，汽车才能够不再是普通中国人的梦想？何时，我们才能够真正实现人与汽车的全面和谐的新境界？也许这届车展上还找不到答案，但是以往的一次次车展已经见证了中国汽车业的成长，相信在未来的某一届，我们一定会和北京车展共同见证中国汽车实现梦想的辉煌。
北京车展 不能只看别人的热闹
又是北京车展到来时。预测显示，本届车展将再次创下规模之最。欣喜之余，忽然觉得一个问题必须提出：北京车展的特点是什么？或者说，应该清晰地描述北京车展的定位。
如果说我们的车展还缺少点什么， 许多人可能不理解，北京(包括上海)车展如此大的规模、参观人数如此踊跃，还能缺什么？其实不然。我多次看过世界五大车展，论规模北京车展已经超过了北美、日内瓦和东京国际车展。但就车展特点，北京车展显然不如前面几个。
如果用一句话来概括国际五大车展特点，我可以说，北美车展看趋势：概念车及前卫车型给人印象深刻。北美市场尤其是美国，是世界上汽车消费最活跃的。个性化需求始终走在世界前列。加上通用、福特、克莱斯勒三大本土企业强大的研发能力，北美车展所展示的东西不得不看。
日内瓦车展看新车：由于时间都在每年的3月，而且日内瓦地理位置方便，德国、法国、意大利、奥地利等国的观众都能驱车前往观展。考量当年新车投放效果，日内瓦车展是汽车厂的最佳选择。参观日内瓦车展最深的记忆莫过于展馆内举着写有“某某新车几点发布”牌子的漂亮女郎不停地走过。
法兰克福、巴黎车展看市场：隔年轮流举办的这两大车展(类似于北京、上海车展)由当地经销商协会主办，又是德系、法系车的主场，在家门口迎接来自美国、日本厂商的挑战，东道主各汽车公司的展台规模最大、展品阵容最齐全。这也使得这两个车展味道最浓、规模最大。像法兰克福车展，奔驰公司始终占据1号馆，而且是长期签约，摆开了当仁不让的架势。
东京车展看创新：有人说，东京车展这些年逐渐萎缩，尤其是随着北京(上海)车展规模的日益扩大，东京车展的地位将被北京、上海替代。但看过东京车展的人答案可能不那么简单了。以丰田为代表的日系厂商强大的技术、研发能力，在每届东京车展都给人们带来耳目一新的内容。如果说北美车展看趋势是重在概念，东京车展看到的日系厂商的创新则是立竿见影的技术变化。比如新能源技术，美国企业有非常先进的氢动力概念，但要商业化尚远；日本厂家则推出了混合动力，很快得到了市场认可，对于东京车展，专业人士绝不轻言放弃。
放眼五大车展，还有一点必须要说，除日内瓦车展外(其实德、法厂商已经将瑞士作为自己的市场)，其余都依托本土强大的汽车工业，向外展示一个国家产业乃至经济的实力。一个真正有国际影响力的车展可以折射出一个国家竞争力的强弱。中国有一个习惯，总愿意在大小上作比较，而很少在强弱上找差距。从这个意义上讲，当今天的北京车展已经在大小上满足了人们的“比较心态”之后，我们真的应该找差距。
北京车展该如何定位，的确到了重新思考的时候了。想当初它还不够大、不够热闹时，我们很羡慕人家的规模，然而，今天我们突然发现，做大其实并不难。中国市场如今是世界上最大的，不用担心跨国公司不来，也不用担心它不重视。就像福特连续几年超大规模参展一样，它看到了中国市场的超大机会。福特是聪明的。据了解，本次车展，通用、大众、日产等跨国公司的一把手都会出席。这也说明了同样的问题，跨国公司对北京车展趋之若鹜是因为利益所在。反过来看，如果这利益不再或者没有那么大了，这重视程度马上就会下降。由此可见，规模大不应成为北京车展的特点。如果，将北京车展定位于大，终有一天，这个车展会变小的。
北京车展不能只看别人的热闹啊！
从模糊到清晰
车展主题折射中国汽车业发展
节能、环保、新能源等车展主题关键词集中体现当前世界汽车业的发展诉求，代表汽车工业发展的未来趋势。从这个意义上说，车展主题就是车展整体特色的高度概括，而车展已经被大家公认为汽车业发展的一面镜子，它能够集中反映汽车行业在社会中扮演的角色和担负的责任。从1958年第一辆东风轿车问世至今，中国汽车业已经走过了整整50个春秋。北京国际车展自1990年发展至今也已经有将近20年的历史了，以主题理念这个关键词作回顾，我们发现车展理念经历了一个从模糊无意识到逐渐清晰明确的历程，从中我们看到的是中国汽车业从必然到自觉的发展轨迹。
