没错，上述这些中国轨道车辆发展史上的经典之作，皆出自于“长客”。铁路客车、城市轨道交通客车，是长客的两个“拳头”产品，如今，国内铁路干线上纵横驰骋的客车中，50％产自长客；全国11个有在建地铁项目的城市中，9个选择了长客，其城轨车产品几乎占据了全国市场在用总量的80％。
“长客”全称“中国北车集团长春轨道客车股份有限公司”（原长春客车厂）。从1954年建厂，历经50余年风雨坎坷，长客实现了令人赞叹的跨越式发展，特别是2004—2007年，长客销售收入由24.1亿元、31.7亿元、37.5提高到46亿元，经营业绩连创历史最佳水平。
1995年长客成功打入国际市场，至目前，该公司产品先后出口到世界7个国家，并开创了国内企业对发达国家出口铁路客车的先河。作为中国轨道车辆生产领域的领军企业，向以打造“民族品牌”为己任的长客，从容登上了世界经济的大舞台，开辟了世界轨道客车“中国制造”的新纪元。
自主创新 引领中国城市轨道车辆工业大发展
笔者：近几年长客的业绩令人震惊，抛除国内铁路与城轨交通大发展的背景外，企业实现腾飞的内在关键性因素是什么？
董晓峰：不断坚持自主创新，是长客取得突出成绩的核心因素。早在1986年,我参与了长客与英国的合作，这是改革开放后长客第一次与外国人全面合作。那时候，中国铁路客车制造业与国外相比，至少落后50年，我们看人家的技术，感觉就像神话一样。这些年来，长客不断引进消化吸收国外先进技术，坚持把自主创新作为核心追求，为企业举翼腾飞奠定了坚实基础。
以磁悬浮客车为例，掌握该项技术是城轨车研制达到世界水平的重要标志。当时有关技术是极为保密的，在自主研发过程中，长客的设计师们付出了异常艰苦的努力。比如，为了减轻车体重量，设计师们从优化结构开始，一遍遍测算每个梁柱，一次次修改，想尽办法把每个零件减到最轻。到后来，整个车体上每个零件的重量，大家都能背下来。2001年,当长客继德国、日本之后研制出中国第一辆磁悬浮客车时，整个世界对中国的城轨车研发技术刮目相看。
