刘家宝：笼统的而言，女性看问题比较细致，现代社会的女性的购买能力，很多的时候汽车的购买者会受到女性的影响，例如太太和女儿的意见。一般女性顾客的需求，如果从外型、观感跟男性是一样，喜欢刺激的设计，喜欢新颖的设计，但也会兼顾很多实质的内容。例如内饰的面料是否耐用？是否容易清洗？尤其是亚洲，例如东方女性的身形不是很高大，坐在车内除了漂亮，是否舒适等因素，没有人会比女性更加清楚，所以设计的时候有一些帮助。
刚入行的时候遇到的老板是女性的，她让男性设计师带假的指甲，让他们驾驶的时候，考虑是否有影响，让他们通过亲身感受，考虑设计是否合适。
有一款富豪车全部是女性设计的，是否有必要。
刘家宝：我认为好的设计，刚才已经介绍了，无论是男还是女的设计的，并不是重要的。首先设计要跟顾客产生共鸣，女性的设计也可能会是特别的好。顾客的感受是最重要的，设计师是男是女并不是重要的。女性加入设计的团队，可能会令产品的设计更加兼顾到女性需求，从而让产品更加完善。
您做汽车设计的时候，面对中国市场的特点的时候，中国市场是否会有特殊的需求。中国的自主汽车品牌的设计水平目前处于怎样的位置？
刘家宝：我们会留意和倾听顾客的需求，经过不同形式的市场调研，我归纳了几点。
福特欧洲目前大部分产品都是“动感设计”，我们通过在不同国家的调研发现共同点是大家对外型设计有认同感和很高的评价，同时中国对车内的要求更加的高，例如面料要耐用、舒适、设备齐全，例如天窗和遥控等等。
中级车以上在中国是很特殊的，会特别的讲究后座乘客的舒适型，需要很多豪华的装备，希望坐的舒服，空间要大一点，因此有一些车就加长了，福特会慢慢的研究，希望将来可以多一点渗入这些元素，不断的改进我们的产品。
简单的例子，福特蒙迪欧—致胜，里面有很多高科技的配置，例如触摸屏等，而尾灯使用的是LED，颜色上面也进行了改动。传统而言，中国顾客喜欢的颜色比较强调和谐，我们用了浅色和米色的内饰，类似于家居的感觉，所以我们会尽量的满足消费者的需求。
中国的汽车品牌的设计水平停留在怎样的位置？有的品牌也会请国际的设计师设计外观，这对品牌输出是否有帮助？
刘家宝：中国的汽车工业发展的比较快是这几年的时间，要创造品牌和具有特色的设计，不是一朝一夕的。例如设计要强调外型，还要符合安全性，我认为这都需要时间和经验。给予一定的时间，我认为中国和国外的距离将进一步缩小。
中国市场和美国市场，都越来越重视汽车外型。大家希望通过外型表现个性，因而选择车的时候，第一眼是很重要的。车厂设计的时候可能要提前五年开始规划。在未来这种设计是会继续的持续，还是有新的元素加入设计中？大家除了外型外，是否会注重环保或者是其他的因素？
刘家宝：你开始讲的很对，五、六十年代设计的车跟现在是不同的，当时的需求跟现在的需求是不同的。到了近代来讲，我在行业做了16年左右，这期间的变化是很厉害的。以前很好的车或者是中级的车，到了现在来看是低级车甚至是很差的车。到了现在，大家的制造水准已经提升到一定高度，设计则成为区分不同品牌的重要因素。从设计体现了品牌的特征后，能让消费者一见钟情。
你提的环保，现在大家环保意识很强了，就算是普通的市民都会支持环保。设计师很多时候，都会留意有哪些材料是环保的，然后跟供应商联手，努力将成本降低。初期发展环保材料的时候，选择不是很多的。我相信未来大家齐心协力的推广，会有更多环保材料应用于汽车上，还有很大发展的空间。我们会将环保的因素融入设计中。
你作为汽车设计师，平常在生活和工作中是否会跟其他领域的设计师进行交流？
刘家宝：实际上我在设计圈中有很多的朋友，不一定是汽车设计，也有服装设计以及不同领域的设计，包括工业设计。我认为这样的交流是有帮助的。对所有的设计者而言，无论是服装设计师、建筑设计师，大家的审美是相同的，例如审美的比例；点、线、面、材料的运用，都是相同的。
我们讲的内容，大家有的时候未必想法是一样的。有的时候我认为是漂亮的，别人认为不是漂亮的，大家通过交流取得共识。有的时候我认为开放式的思想，经常的交流，对自己的思维会有很大的进步。
今天来的设计师包括快速消费品的设计师，今天的交流对您接下来的工作是否有帮助？
刘家宝：这是很有趣的，观点不一定完全同意，但是也会激发我不同的想法。这样的交流是很有帮助的。
他们的观点是否会在今后的汽车设计中体现出来，融入到汽车设计中。
刘家宝：对于同意的观点，我会考虑的，不同意的观点，也会考虑的。我们需要跟不同的人交流，因为买车的顾客不一定是设计师，所以要多听不同人的意见，他们的观点有自己的出发点和道理。
你最喜欢和哪些领域的设计师进行交流？
刘家宝：任何领域的设计师都可以进行交流。而且也不单是设计师范围，其他的人有机会都可以跟他们交流，例如学生，我会到不同的大学跟他们交流。
你怎么成为福特的首席设计师的？
刘家宝：这个问题很长的，讲起来时间很长的。
福特最看重你身上哪些特质？为什么福特会选择您作为设计师？
刘家宝：我最初是读工业设计的，我的同学有搞汽车设计的，在他们那看到了很多图形和模型。我很喜欢画画，看了以后有一种激动，就改变为汽车设计了。到第四个学期，福特要请学生去做几个月的实习。同学就会将作品摆在不同的会议室，让大公司来挑选。他们就喜欢我的作品，请我到他们的总部工作，做了大概三个月。
最初在学校中是比较天真的，画出来的图形认为是很酷就可以了。在福特实习的三个月，从模型师和设计师中学习了很多的内容。三个月是无法看到汽车制造的整个流程，但是我到处参观，接触了不同的部门，了解到从一张草图到成品车出来是非常复杂的过程。回到学校后我就确定了这是我今后的方向，毕业后就去福特工作，现在已经16年了。
刚工作的时候，有两年的考验。一年半要到不同的部门工作，这样才会发觉自己的长处和兴趣在哪里。过了两年后，就有机会到英国实习，我回来后，做了几年后就升为经理，后来升为主管南美和巴西的项目，当时是在2000年以来。我从工作以来都是比较顺利的，归纳起来有几个因素。
东方女子是很少涉及汽车领域的，学校可能只有一、二个女生去学习汽车设计。西方人就会怀疑东方人的实力，怀疑女孩子是否可以设计汽车。但是这些怀疑很快就过去了。如果有天分、勤奋去努力，他们就会很快改变看法，而且认同你。
从设计本身来说，最重要的是要有好的比例，汽车设计最重要的就是比例。还要设计出与众不同的产品，还要不断的创新，不能抄袭。
人际关系也是非常重要的。做汽车实际是大团队的工作，没有一个人可以做起来。因为一个汽车的流程是很多的，有很多的内容是要兼顾的，每时每刻都要跟不同的部门进行交流。在一个大的团队中，设计师和团队总人数的比例相差很大，可能一个团队只有一、二个设计师是设计的，有很多人是负责其他的工作。因为大家的出发点不同，可能想法是不同的，但设计的时候是需要考虑成本等因素，因此设计师要向大家有效的解释，为什么要保持设计。要让大家信服和认同我，有的时候是需要勇气的，也许一个人要面对几十个人，他们的观点跟我是不同的，这就考验人的人际关系，这也是慢慢的磨炼出来的。
东方女性跟西方人交流的时候，是否有文化障碍上的冲突。
刘家宝：当初的时候因为语言的原因有障碍的，到了后期就不是语言的问题，而是传统的想法的问题。我在香港长大的，我成年后才到国外工作的，一直以来都是中国人的观点，比较内敛，例如跟别人讲话的时候不要望着别人，也不要强烈的发表自己的观点，这些是优良的传统，但是到了国外就行不通了，例如讲问题的时候，不看着别人，别人就会认为你不是很真心或者是没有信心，很多的时候，好的观点在内心不跟别人讲，别人就会认为你不出声，是否是没有主见，如果要领导一个团队，就要有远见和自信，我也是一路不断的改进。
动感设计是否已经成为汽车设计的主流？
刘家宝：对于福特来说已经成为主流，而且也是成功的。动感设计是灵活应用的，无论是大的车还是小的车，例如蒙迪欧、嘉年华都会完美的配合，并不是每一款车都采用相同的形式，有的时候要夸张，如果是年轻人使用就要奔放，例如将灯拉长一点，如果稳定一点就将灯降低一点。
动感设计是福特自己提出的吗？
刘家宝：2005年福特第一个提出的观点。
福特蒙迪欧-致胜很好的运用了福特欧洲的“动感设计”理念，您能否讲解一下动感设计是如何在蒙迪欧-致胜上体现的？
刘家宝：动感设计的精髓在于能量的诠释，通过各种线条和曲面的造型，将汽车所蕴藏的动能和爆发力充分传达，在行云流水之间散发出逼人的磅礴气势，让车辆即使在静止的状态中也像在疾风中行驶一般。在这样的设计思路下，福特蒙迪欧-致胜的外形饱满圆润，车身整体呈流线型，腰线和肩线棱角分明，充满了活力与动感，又不失大气与尊贵。
从前面看，福特蒙迪欧-致胜车头造型饱满圆润，梯形上下双镀铬进气格栅尤为显眼。这种独特的前脸是动感设计要素之一，彰显了卓尔不群的气势与品质，也体现了全新福特欧洲车型的家族特征。
从侧面看，前低后高的车身和上扬的腰线营造出蓄势待发的力量感，流畅的车顶曲线保证了充足的头部空间，同时带来了绝佳的空气动力特性。外扩的轮拱以富有肌肉感的造型暗示了积蓄的力量，以动感的语言彰显了车辆强大的驾驶性能。
蒙迪欧-致胜的尾部造型时尚，宽厚浑实的车尾、高亮度的LED灯组、双镀铬排气管不仅动感十足、充满活力，给人带来了强烈的视觉冲击。
福特蒙迪欧-致胜的所有外形设计元素结合在一起，带来了豪华绚丽的视觉体验，传递了力量与典雅相结合的设计效果，不仅完美诠释出“运动中的能量”，更把福特“动感设计”的语言和理念提高到了新的水平。
对设计师来讲，一年的工作时间是如何分配的，例如是否有时间出去收集信息？
刘家宝：我会到各地旅游，也会到不同的地方出差。我留意身边的环境，留意身边的人群的生活方式，这些对自己会有一点小小的启发。每个地区和国家的文化是不同的，到了不同的地区，看到的东西如果是有创意的，都会警觉的去研究和了解。
车厂对设计师想象能力和包容度是怎样的？
刘家宝：没有限度的。
现在的概念车是比较实用的，以前的概念车很多是为了概念。
刘家宝：一种设计是为了之后的量产，也有一种设计是探索式的，设计师喜欢怎样设计就怎样设计。这样的设计只是探索市场上没有的，使用的都是前卫的因素，是没有限制的。
这些方面福特使用的不是很多。
刘家宝：以前做了很多的前卫设计，但是否可以量产，这是值得思考的。
做一款车设计和项目的时候，是否会遭遇到一些困难？
刘家宝：有很多的困难，并不是“一些困难”。每一个项目，做设计的时候，要了解顾客群，要考虑怎样的车型才适合他们。研究不同消费群的需求后，就发现挑战是很多的。例如要满足车的动感，对车轮胎有要求；例如消费者需要有很大的储存空间，但又不能因为储存空间影响了动感，就要进行调整。
到了生产的时候，因为物料和物流等原因，几个人配合的时候，往往无法达到设计的效果。到量产的时候，一辆车有几千个零配件的，种种的因素每一样都要达到符合量产的要求。因此，最后车的设计是否可以保持最初设计的草图，很考验设计师。
设计的时候是否会有失败的情况？
刘家宝：如果失败了就不会在这里了，入行十六年，每天都做不同的项目，都令自己更加的丰富，每一次都会做得比上一次更好。
